請(qǐng)不要忽視品牌基因的力量

創(chuàng)世第六天，上帝耶和華隨手抓起一些黏土捏出一個(gè)小模型，把他放到自己創(chuàng)造的新世界里。按照《圣經(jīng)》的說(shuō)法，這個(gè)被耶和華稱(chēng)之為‘男人’的東西，幾乎是他自己的擬像。

也是說(shuō)，在上帝的潛意識(shí)里，他看似隨意所創(chuàng)造的新世界主角，也應(yīng)該是跟他類(lèi)似的生物，這種潛意識(shí)，或者說(shuō)上帝造物的核心理念，也可以稱(chēng)之為滲入到他骨髓中的基因。

在現(xiàn)實(shí)世界中的汽車(chē)企業(yè)叢林中，同樣有著這樣或那樣被稱(chēng)作是基因的東西相依相隨。比如說(shuō)安全之于沃爾沃，脫離安全基因的沃爾沃算依然出色，也會(huì)成為人們心中陌生的品牌；再比如越野之于JEEP，不再越野的JEEP一定會(huì)迅速流于平庸。

毫無(wú)疑問(wèn)，這種基因已經(jīng)完全滲透到品牌的造車(chē)?yán)砟町?dāng)中，這些企業(yè)研發(fā)或生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品哪怕是不完美的或者是有個(gè)別缺陷，但一定會(huì)把品牌基因在產(chǎn)品中得以充分地體現(xiàn)。

我想講兩個(gè)關(guān)于馬自達(dá)工程師的故事。

幾年前，福特公司還是馬自達(dá)公司的大股東，在沃爾沃沒(méi)有被福特出售給吉利集團(tuán)之前，與馬自達(dá)的工程師曾經(jīng)有過(guò)一次業(yè)務(wù)上的交流。

沃爾沃的工程師認(rèn)為SUV產(chǎn)品的安全性還需要加強(qiáng)，提出的解決方案是底盤(pán)六橫六縱十二道鋼梁的情況下加一道通道梁也提升安全性；而馬自達(dá)的工程師并不服氣，硬是加了三道通道梁，形成6+6+3的格局，這也是馬自達(dá)CX-7底盤(pán)技術(shù)的由來(lái)。馬自達(dá)工程師對(duì)技術(shù)的苛求也讓CX-7成為市面上采用SUV專(zhuān)用底盤(pán)的車(chē)型，也正是這樣的底盤(pán)設(shè)計(jì)讓CX-7的操控性和安全性成為其明顯的標(biāo)簽。

另一個(gè)故事是關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。大家也許會(huì)知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者是德國(guó)人菲加士·汪克爾，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)大公司通用、奔馳、豐田和馬自達(dá)都對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，但由于量產(chǎn)難度過(guò)大，只有馬自達(dá)堅(jiān)持了下來(lái)。在彼時(shí)擔(dān)任馬自達(dá)‘轉(zhuǎn)子’研究部部長(zhǎng)、被稱(chēng)為‘轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父’的山本健一帶領(lǐng)下，馬自達(dá)攻破了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)而成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、被無(wú)數(shù)車(chē)迷為之瘋狂的‘神車(chē)’馬自達(dá)RX-7在勒芒24小時(shí)耐力賽中多次奪冠，以至于賽事官方以保證公平性為由，把RX-7排除在勒芒賽事之外。

因此我們也不難理解，1958年被核武器轟炸過(guò)的日本廣島進(jìn)行重建時(shí)，總部原本設(shè)在廣島的馬自達(dá)沒(méi)有選擇逃避，而是決定回到廣島從零開(kāi)始，這種近乎偏執(zhí)狂般的執(zhí)著令人生畏。

我想說(shuō)的是，這種對(duì)技術(shù)苛求的精神，敢于推翻一切從零開(kāi)始的勁頭，愿意把成本花在肉眼看不到的地方的勇氣，恰恰是馬自達(dá)的品牌基因。

一直以來(lái)，關(guān)于日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，總是難以逃脫缺乏誠(chéng)意甚至偷工減料的指責(zé)。的確，有的日系品牌確實(shí)在中國(guó)采用了落后的技術(shù)，甚至減掉了相應(yīng)的配置，但是這樣的批評(píng)無(wú)論如何不能跟馬自達(dá)的品牌形象聯(lián)系起來(lái)。

甚至有人戲言，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)的苛求正是馬自達(dá)這個(gè)日本廣島‘村辦企業(yè)’在全球范圍內(nèi)擁有大批忠實(shí)擁躉的原因。

盡管如此，我注意到，CX-7作為一汽馬自達(dá)即將國(guó)產(chǎn)上市的運(yùn)動(dòng)型SUV，還是引發(fā)了一些爭(zhēng)議。大家批評(píng)的依據(jù)是，CX-7已經(jīng)是海外停產(chǎn)的車(chē)型，同時(shí)并沒(méi)有應(yīng)用馬自達(dá)新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，拿到中國(guó)國(guó)產(chǎn)是缺乏誠(chéng)意的表現(xiàn)。

馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理田青久的回應(yīng)頗為坦誠(chéng)，在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，用戶(hù)需求趨于個(gè)性和多元化，而國(guó)產(chǎn)MAZDA CX-7運(yùn)動(dòng)型SUV的定位恰好滿(mǎn)足了用戶(hù)的多元化需求；而海外停產(chǎn)并不意味著產(chǎn)品落后，同樣可以通過(guò)適應(yīng)性改進(jìn)滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這也是老桑塔納等車(chē)型盡管早已在海外停產(chǎn)卻依然在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的重要原因。

田青久的判斷源于對(duì)產(chǎn)品的自信，因?yàn)榕c品牌或外觀等感性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不同，性能或品質(zhì)可以通過(guò)具體的數(shù)據(jù)或理性的語(yǔ)言去驗(yàn)證。換句話(huà)說(shuō)，CX-7海外停產(chǎn)的原因是銷(xiāo)量不佳而并非技術(shù)或品質(zhì)問(wèn)題，同時(shí)也并不意味著不能為中國(guó)消費(fèi)者所接受。

說(shuō)到技術(shù)水準(zhǔn)，我們可以用這樣的語(yǔ)言去描述CX-7：大扭矩2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)及四驅(qū)技術(shù)帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)型定位、專(zhuān)用SUV底盤(pán)造的操控及安全性能、跑車(chē)化外觀構(gòu)成的時(shí)尚外形、SUV產(chǎn)品中低的風(fēng)阻系數(shù)、中型SUV定位卻接近緊湊型SUV價(jià)格的‘性?xún)r(jià)比’優(yōu)勢(shì)，都讓這款看似‘落后’的車(chē)型憑借差異化特色在SUV競(jìng)爭(zhēng)中找到了屬于自己的‘叢林法則’。

‘操控王’是CX-7主打的項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、0.34的風(fēng)阻系數(shù)、前后大尺寸的通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)、前移且高位的擋桿設(shè)置、高性能底盤(pán)造的轉(zhuǎn)向，都讓CX-7的操控感無(wú)出其右。

與此同時(shí)，盡管目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型少有提及性?xún)r(jià)比，但‘性?xún)r(jià)比’的確是CX-7的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。作為中型的SUV，預(yù)售價(jià)格是19.98萬(wàn)~27.58萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)入了緊湊型的SUV的價(jià)格區(qū)間，CX-7以動(dòng)感的跑車(chē)化外觀設(shè)計(jì)和特有的性運(yùn)動(dòng)操控性高性能進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)，并以中型的SUV更大的乘坐空間、更強(qiáng)的性能強(qiáng)占SUV市場(chǎng)。

換句話(huà)說(shuō)，把各項(xiàng)技術(shù)依然的產(chǎn)品通過(guò)國(guó)產(chǎn)來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的多元化需求，并制定了相對(duì)較低的價(jià)格，無(wú)論海外停產(chǎn)與否，同樣體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)用戶(hù)足夠的誠(chéng)意。

今年1~6月，SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量181萬(wàn)，累計(jì)同比增長(zhǎng)37.4%，全年預(yù)計(jì)完成398.5萬(wàn)，同比依然增長(zhǎng)31.3%以上。

憑心而論，SUV的市場(chǎng)潛力依然長(zhǎng)期存在，CX-7的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水準(zhǔn)和‘以大打小’的銷(xiāo)售策略而言，制定的月銷(xiāo)2500臺(tái)的目標(biāo)反而是有些保守了。

更何況，馬自達(dá)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益求精的品牌基因和上述多項(xiàng)業(yè)界的技術(shù)水準(zhǔn)讓外界對(duì)CX-7技術(shù)落后的批評(píng)已經(jīng)成為了一道偽命題。

在我看來(lái)，一汽馬自達(dá)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水準(zhǔn)的宣傳，讓更多的消費(fèi)者成為馬自達(dá)以及CX-7的擁躉，畢竟隨著國(guó)內(nèi)用戶(hù)消費(fèi)心理的愈加成熟，會(huì)有越來(lái)越多的人相信馬自達(dá)品牌基因的力量。